การแบ่งงวดงานงานก่อสร้างทางพิจารณาจากจำนวนกิโลเมตรและชั้นโครงสร้างทาง ปริมาณงานแต่ละงวดต้องสอดคล้องกับจำนวนเงินแต่ละงวด โดยคำนึงถึงความเป็นธรรมของทั้งผู้รับจ้างและผู้ว่าจ้าง
| กรณี | สูตรจำนวนงวด | ตัวอย่าง (2 กม.) |
|---|---|---|
| งานก่อสร้างบนชั้นโครงสร้างทางเดิม (เสริมผิว/ซ่อมปรับปรุง) | (จำนวน กม. × 2) + 1 | 5 งวด |
| งานก่อสร้างไม่มีชั้นวัสดุคัดเลือก | (จำนวน กม. × 3) + 1 | 7 งวด |
| งานก่อสร้างมีชั้นวัสดุคัดเลือก | (จำนวน กม. × 4) + 1 | 9 งวด |
ยอดเงินแต่ละงวดควรมีค่าประมาณ 90-95% ของมูลค่าผลงานจริงที่ทำได้ในงวดนั้น (ตรวจสอบโดยรวมมูลค่างานตามสัญญาของรายการที่แล้วเสร็จในงวด คูณ Factor F แล้วเทียบกับเงินงวด) — การกำหนดเงินงวดแรกสูงเกินผลงานจริง (front-loading) เป็นข้อทักท้วงของ สตง. ที่พบบ่อย
งวดสุดท้ายให้รวมงานที่ปรับราคาไม่ได้ เช่น รอยต่อคอนกรีต งานสีตีเส้น ป้ายโครงการ และทำความสะอาดส่งมอบพื้นที่ และงานที่มีลำดับชั้นทางเทคนิคควรกำหนดห้ามส่งมอบ/เบิกจ่ายข้ามงวด
ถนน ค.ส.ล. ยาว 1,500 ม. (เศษ 0.5 ปัดลงเหลือ 1 กม. งานไม่มีชั้นวัสดุคัดเลือก): จำนวนงวด = (1 × 3) + 1 = 4 งวด แบ่งเงิน 15% / 30% / 35% / 20% กำหนดแล้วเสร็จภายใน 20 / 40 / 60 / 70 วัน · ถนนแอสฟัลต์ยาว 1,900 ม. (ปัดขึ้นเป็น 2 กม. งานบนชั้นโครงสร้างทางเดิม): จำนวนงวด = (2 × 2) + 1 = 5 งวด แบ่งเงิน 10% / 20% / 30% / 20% / 20% ทุก 10 วัน
แหล่งอ้างอิง: คู่มือบริหารงานทางสำหรับ อปท. พ.ศ. 2566 บทที่ 2 ตารางที่ 2-6 (กรมทางหลวงชนบท)
